挡板门密封件加热器,DYK空气电加热器,煜煌电气

目前,汽车空气加热器已被广泛用于预热发动机和驾驶室,乘客室的取暖。其中,预热发动机的主要目的是辅助发动机起动。而考虑预热对发动机排放影响的报道不多。

        汽油机冷起动阶段HC排放高㈣,而且冷起动工况是较为复杂的一种工况,所以这对发动机排放技术是一大考验。提高发动机起动前的进气温度是降低其低温冷起动阶段排放的一个有效方法。与此同时。它还能辅助发动机快速起动。需要指出的是,不管空气加热器用于何种用途,均需要具备快速的加热能力,即在较短的时间内将低温空气加热到较高温度。以此来满足实际用途的需要。而传统的空气加热器采用电热塞引燃燃油,存在预热时间长,耗电量大,容易积碳,可靠性差等不足。基于此,采用空心圆锥喷嘴喷射汽油配以旋流助燃空气并采用高压点燃的方法设计一种空气加热器,它具有即喷即着的特点,进而实现快速进气预热。本文使用Fluent软件对这种空气加热器进行燃烧过程数值模拟,获得温度,热流密度等相关热力参数,为合理优化其结构提供参考依据。

  据小编了解到，近年来空气加热器的功率逐渐增加，节能效果明显，有的高达400KW，空气加热器，现在有环保和节能是非常好的，我们来详细的了解：

1，空气加热器的空气温度的升高和合理的设计。空气加热器功率根据确定的风量和温升的计算，空气温升的要求，得到满足，不要使用太多的空气，温升过高，因为过量空气，温度上升，LED直接加热器的权力过大，能源消耗的增加。风量大，温升是不必要的。要综合考虑，合理设计，确定合适的参数。

2，减少空气加热器本身的压力损失，需要加热的空气，流经空气加热器，产生的压力损失。压力损失大，风机的能耗也越大，创新，从空气加热器本身的结构改进，以较小的压力损失。

3，在绝缘层表面应加空气加热器。在空气加热器的使用，保温只有在电加热器出口管，和加热器表面本身无任何热处理。比较数据表明，增加隔热层可以减少5% ~能耗10%，在空气加热器表面长期运行，节约能源消耗是非常重要的，同时应在管道安装保温层，保温层设置在空气加热器。